Мы взлетали, как утки…

В далеком декабре 1937 года, двое умелых инженеров из Научно-исследовательского института Военно-воздушных сил СССР задались одним важным вопросом: создать самолет специально для поддержки войск, действующих в условиях сильной противовоздушной обороны противника. Затем, в октябре 1939 года, прошли первые летные испытания прототипа ЦКБ-55 – двухместного бронированного штурмовика Ильюшина, находившихся под руководством штаба на 39-м заводе. Вопреки ожиданиям, этот самолет так и не вошел в серийное производство по различным причинам. Вместо ЦКБ-55, на полях битвы оказался одноместный Ил-2, который позднее пришлось переделывать на двухместное исполнение, несмотря на то, что стрелок-радист был вынужден оставаться за пределами бронированного отсека. Это были тяжелые и беспощадные времена, как написал Высоцкий после встречи с военными командирами, генералом Каманиным и полковником Береговым, которые совершили сотни боевых вылетов на штурмовика Ил-2. Ил-2, самый многочисленный самолет Первой Мировой войны, был выпущен в количестве 36 тысяч экземпляров, и стал ярким символом этой страшной войны. Он совершал свои миссии с 1941 года до середины 1953 года. Впоследствии, штурмовая авиация была признана недостаточно эффективной и прекратила свое существование по решению министра обороны, маршала Жукова. Только в 1969 году идея возвращения такого рода поддержки войск была вновь рассмотрена, и через 10 лет был разработан и выпущен в серийное производство самолет "грач" или "гребешок", известный как Су-25, способный выжить в самом пекле полей боя. В настоящее время, эти самолеты все еще активно применяются в военных операциях, и никто не сомневается в их эффективности. Но как бы выглядел ход истории, если бы данная идея была реализована еще в 1941 году?